@King_ Adam_ Kedves Ádám! Ne haragudj, nem akartalak megbántai vagy lekezelni! Csak nagyon sokan kinyitják a HaHut és a gép elől megmondják, mi mennyit ér. Szerintük.

Szépen rendben tartott, felújított üzemanyagrendszerrel és mondjuk új kettőstömegűvel nem elképzelhetetlen ár szerintem, főleg nem a 2.2-es TDCi kiadásért.

@András Szörényi Épp egy hete adtam el az enyémet, aminek 8 évig voltam tulaja.... Van némi tapasztalatom az árral kapcsolatban. 850 eft nagyon sok érte!!! Nem egy átlag vételár nekem csak ennyi az észrevételem!

Kedves Ádám! Netről, fotelből nehéz valós autóárakat megállapítani. Ez ez autó konkrétan ezért az összegért cserélt gazdát nemrég, ezért ez nem elméleti érték, hanem konkrét piaci adat. Üdv, Szörényi András

Előbb utóbb az összes kocsinak,minden motornak lesz baja, van egy ford connectem is az 200000 felett van de még ott is gyári minden,a párom audi a3 pdtdi re már 500000-ret költöttünk. Ezek már nem w124 es ek.

Majd eléri a baj a Delphi nem hazudik 180.000 től kezdődik a horror

@László Kárász Nem tudom hogy VW ben meddig birja vizpumpa. De szerintem átlag 300 ezer alatt szinte biztos hogy minden tipusnál legalább 1 X cserélnek pumpát. Az igaz hogy nálam ez "munka autó" volt. Vagyis műszakilag mindig rendben volt , és prémium gumikkal és mert hogy "haladjunk" én sok száz kilométert tartósan (pontosan 560 km német pálya, ingázás) éjszaka padlógázzal , 180-220 as tempóval (230 körül volt a vége) éveken át .Szerelő haverom arra fogadott hogy 2 év alatt kinyírom. 10 év után adtam el majd 600 ezer kmrel motorjában úgy hogy 2 olajcsere között (15 ezrenként) már utánna kellett önteni kicsit kb, 0.5- 0,8 decit... Eredeti , gyári vezérműláncal... Lehet szerencsém volt.. Nem tudom. Mostani mk5 2.0 dizel mondeomtól jobban félek..Bár ezt is "ki kokszolom" rendesen néha :-)...

@andras centgraf Szerencsés vagy, de ezek azok hibák, amik szerintem egy dízel VW-vel nem történnek meg.és nem okoznak fejfájást. Ami nekem volt minden szeretetet, gondoskodást megkapott egész élete során és ez volt a hála.

@László Kárász Egyszer komoly tempónál elvette a gázt és rájöttem hogy forr a viz, illetve aztán arra is hogy nincs benne viz. Megadta magát a vizpumpa szimeringje (és akkor persze a szervó szivattyú is megy vele mert egy tengelyen vannak) , és gyakorlatilag alig volt már benne hűtőviz . Konkrétan füstölt a motor. Ásványviz volt nálam 1 kartonnal, felöntöttük. De arra készültem hogy ebböl motor generál lesz mert biztos megsült a hengerfej, csak most valahogy hazajussak.. És nem .. kibirta... Vizpumpa , szervószivattyú csere meg persze olajcsere mert azért az meg sült kicsit. Fagyálóval feltölt és ment tovább még évekig.... Szerelőm is vakarta a fejét...

Igen, állítólag az Euro 3-asok jobbak voltak.

"Had éljek ellenpéldával! " 2004 ev végi (euro 3) 130 lovas tdci. . 560 000 km felett adtam el (ebböl 460 ezer az enyém), eredeti motorvezérlő láncal. 1 X magasnyomású szivattyú tömités csere meg valami nyomó elemet forditottak (37 ezer ft, hozzáteszem, lett volna garanciás felujitott magasnyomású szivattyú a dizel szerelőnél beszerelve 130 ért, ha kellett volna de nem kellett) 2x volt komplett felüjitva a 4 csúcs , (kb 30 ezer/porlasztócsúcs) 1 x kettöstömegű csere. 1 szervószivattyú csere, 1 x vizszivattyú csere, 1x valami rozsdamentes olajcső a turbóról 27 ezer, 1x féltengely szimeringek ... Szégyen , nem szégyen de ékszijjat se cseréltünk, bár végére látszott rajta kor, generátorra még az elején került szabadonfutó (gyárilag nincs) és igy alapjáraton nem verte szét a fesztitőt az ekszijj. Ezen kivül csak kopó dolgok, fék, szilent, elöl 1x , 2 db kerék csapágy , hátul 1x 2db kerékagy csere. 1 x kutyacsont. akku meg kb 2 komplett garnitura rugo, mert nálam valamiért elrepedtek.. hátsó kipufogó dob csere , 2x kipufogó harisnya , és amire figyelni kell az az ajtók alsó éle , ami bizony nálam is rendesen elkezdett rozsdásodni mire észrevettem. 400 ezer felett már elkezdte csipegetni az olajat 2 olajcsere között (15 ezrenként szigorúan, és prémium olaj) kb 0.5 , végén már majd 1 litert öntöttem utána.. Németországból jártam vele haza havonta, ami azt jelenti hogy a Német szakaszt (560 km), éjszaka 180-200 al toltam végig (230 volt a vége , lehet chipes volt :-) és egr dugós , ezt csak mondták) ... Mindig prémium gázolaj, Talán 1x ha 18 ezerre cseréltem olajat amugy mindig 15 ezrenként vagy hamarabb. Enyire strapabíró, megbizható kocsim még nem volt.. Euró 3 mas motorja miatt nem vágtam bele a teljes felújitásba, Németországban már egyetlen nagyvárosba se lehet vele behajtani... Nem számoltam mennyit költöttem rá 10 év alatt , de ennyi kilóméter mellett bőven megérte... Lehet szerencsém volt ?

Főleg ez a 2.2 tdci tudomásom szerint nem túl jó ez se.

@Gábor Härtlein Szia! Dehogy, csak szeretném a Te autódat is betenni és nehéz kivárni, amíg megszaporodik benne a km:-) Az 500 miatt keresni foglak, az idő nekünk dolgozik. Ma már tiszta tavasz volt. Üdv,András

@András Szörényi Szia András Jaj! Félre ne értsd!😨😨Tudom, a Focust megbeszéltük! Csak örülök, hogy diesel Fordot néztetek át! 😁😁😁😁 (tavasszal remélhetőleg beszélünk😀)

Kedves Gábor! Jelenleg annyira makulátlan, hogy nem volna mit mutatnunk rajta, de menj vele még pár évet és várjuk a 3,5-ös Focusodat is. Üdv, András

@János Móricz Köszönöm a visszajelzést! Szerintem egy munkaautó ennyi kilométerrel lehet akár viharvert is, de megértem az álláspontodat. Remélem, találunk kívülről is nagyon szép autókat a Kilométerkirályok sorozat folytatásához, de tényleg nem kell újszerűnek lennie egy autónak félmillió km után. Sok biztonságos utat kívánok még a Mondeóval!

@András Szörényi Kedves András! Rendkívül megtisztelő, hogy az én autóm egyáltalán szóba kerülhet a Kilóméterkirályokban. Mivel azonban ez a jármű lényegében egy "munkásautó" ezért használatból eredő "karcolások" vannak rajta. Úgy gondolom ilyen helyen olyan autókat kell bemutatni amelyek a horror kilóméterek mellett a ránézésre is gyönyörrel tölti el az embert így emelve a márka fényét.. (főleg, ha Fordról van szó) Az én autómban semmi extra nincs, egyszerűen mindent megkap amit kér, nincs halogatva semmi, cserébe nem hagy ott sehol. Köszönöm a lehetőséget.

Kedves János Móricz! Örömmel írnék az autódról a Vezess kilométerkirályok sorozatában: www.vezess.hu/cimke/kilometerkiralyok/. Ha van kedved megmutatni, itt tudsz írni nekünk: www.vezess.hu/impresszum/# Köszönöm! Üdv, Szörényi András

Kedves Tamás! Így van, beikszeltünk minden sütit 8-)

Nekem az gyanús benne hogy halogén fényszórós de a lökhárítón ott a xenonhoz tartozó fényszórómosó.

@Péter Balázsi Nem személyesen neked irtam!😅 Örülök, hogy a tied jol mukodik, csak sajnos ez a tapasztalat ezekkel a tipusokkal.

@Béla Jóna Mint írtam ilyenem van, szóval mesélj még kérlek! Ha annyira xar motor akkor miért ment el alap szervízzel eddig 25.000km-t?? És azért nem tojáshéjon lépkedek Mivel tudod bizonyítani, hogy nem jó?? Netán nem volt pénzed az üzemanyagrendszer felújítására?? Attól, hogy az 300.000km után lekotlik, mint több hasonló dízelnél és a sok idiótának nincs pénze megcsináltatni még nem xar Utána kéne járni mindennek, nem csak beleugrani akkor nem lennének ezek az előítéletek...

Peugeot HDi van benne csak akkor jók!!

Mesélj még kérlek! 2.2tdci - m van Nem olyan rossz, mint sokan hiszik/írják

Hát ez az.

@Roland Dara .... van egy 2006 évjáratú az udvaron... magas nyomású rossz.. 199 ezerért vihető...

Koszonjuk Emese.

Én is ugyanezzel szoptam be.

Meg 2.0tdci

@Gabor Szabo nem. De ne erőlködj! 😂

@MrLeron22 a tiédből is ömlik az olaj,szanaszét van rohadva az alja és szét van hullva az össze-vissza hegesztett kipufogó?

Ilyenünk van. Németországban élünk 10 éve. Nagyvárosban élünk soha semmi hátrányát nem éreztem annak hogy euro 4 es dízelünk van. Ja most múlt hónapban voltam vele vizsgán. 380 ezer km hibátlan műszaki állapot! Mesélj még kérlek!

@András Szörényi akkor vasarlaskor érdemes mind a négyet egyből újra cserélni, es egy darabig nincs vele gond.

Bármelyik sajnos, nemcsak a jobb első.

@Csaba Benga 300 után első hátsó is törhet.. Minden mk3 2.0-2.2 tdci mondeosnak tipp. A 2.0 benzines mondeo (vagy a 2.0 dizel transit ? már nem tudom) generator szabadonfutót kell beszerelni, kis ügyességgel. (teljes leirás a mondeo.hu megtalálható) mert akkor alajáraton fele hangos lesz és 2x addig birja az ékszijj utána..

Jobb első sztem, az útszélén van mindig sok kátyú, ezért az kap a legtöbbett.

@andras centgraf a faceliftessel ugyanez volt a gond. Nálam is teljes rendszer felújítás volt

@aldahus Ezt úgy értettem, hogy a 2004 elötti, a facelift elötti mondeoknál ez katasztrófális volt. Volt olyan kocsi (kollegámé pl. ) 30-50 ezer km után valamelyik porlasztó mindig megadta magát, de inkább mindjárt 2. Megoldás az volt hogy magasnyomásút kellett cserélni , és teljes üzemanyag rendszert át kellett mosni, meg a tankot is, aztán rendben volt.. Az üzemanyagra hirhedten érzékeny.. Csak olyan kútnál szabad tankolni ahogy nagy forgalom van és nem pancsolnak.. 2 rossz tankolással össze lehet hozni egy komplett üzemanyag rendszer felújitást..Vagy innen onna vett megmarad gázolajjal. Ismerőseim között több mk3 mondeo volt, aki figyelt rá hogy mit tankol annak simán ment 250 ezret felújitás nélkül...

@andras centgraf rosszul tudod. Faceliftes autóm volt

@aldahus azt a nagynyomasu (pikkelyes kopás) szivattyú hibát , ami tönkretette a porlasztókat, mert megszórta a teljes üzemanyag rendszert fém forgáccsal, az elsö faceliftel megszüntették. 2004 elöttiek voltak érintettek, úgy tudom..

@Csaba Turi ott a megoldás is amugy. Kettöstömegű kezd tönkremenni, annak egyik első jele hogy megszórja az önindítót fém porral, törmelékkel.

Nagyon köszönjük! Továbbítom Kurcz Lőrincnek, az operatőr-vágó-zenemester kollégának, aki szerintem is nagyon sokat hozzátesz a Vezess Értékbecslőhöz.

@András Szörényi köszönöm a választ. 🙂

Kedves Imre! Maga az autó biztosan 2,2-es. A 130 lóerős nem megy így és talán még könnyebben lefullad alapjáraton. Üdv, Szörényi András

Csak a blokk, turbó, porlasztók, motorvezérlő különböznek

Nagyon hasonló, de a 2.2tdci motorkódjai QJBA, QJBB, QJBC, QJBD

@Gábor Szányi fölleg a szelepfedél tömitést kell cserélni maga a horror

Igen, ez egy szar motorkonstrukció.

2.0 ditd ?Egyik ismerősömnek már a második 626 ban volt ilyen motor az egyik 90le volt a mostani 110. Hát szerintem ennél igenytelenebb megbízhatóbb motor nem nagyon van....az elsőt 400 ezer km felett adta el a mostani is már 300 ezer felett van bőven..... Nekem 626 ban 2.0 benzin volt...motor felujitas lett a vége, mert érte az olajat és ez a legendás Mazda benzin motorjainal nem ritka. Ja és nincs kettős tömegű sem ditd be.

Kedves Zoltán! Köszönjük az elismerést! Sajnos a 2,0 nem nagyon különbözik az 1,8-tól, se konstrukciósan, se az olajfogyasztásban. De ez nem törvényszerű, csak hibalehetőség.

A 2.0 dettó ugyanaz.

azért váltott PSA dizelre a ford mert max euro4 et tudtak kihozni abból a motor családbol.

@Gabor Szabo Igen, nagyon szar.

@Gerrard Steven Mert szar!

miért??????????

@András Szörényi Kedves András! Akkoriban más nem is írt tesztet a kocsiról, csak Ön. Igaza lehet, de foghatjuk arra is, hogy még bejáratták! Üdv, Becsei Dani

Kedves Dániel! Megtisztelő, hogy olvasta ezt a cikket! Ifjabbak voltunk, jobban nyomtuk a gázt, így lett 6,7 liter. Üdv, Szörényi András

mondeo.hu oldalon nézz körül , ott kérdezz.

A TDDI valóban zajos, a TDCI egy 1.9 PD mellett sokkal csendesebben jár.

Jó a dízel is, csak nem szabad megvenni a lerugott darabokat Nekem 380.000 van benne és m~g megy

mik voltak a gondok????????,,

@Egy Ketto Amit itt elhablatyolnak néha, ahhoz jól passzol, nem? :)

Ugye ez vicc volt?

Mondjuk mert csak egy átcimkézett vw termék?

Mivel az igazából VW termék. Valószínűleg így egyszerűbb és olcsóbb volt a gyártás.

@L R ugy hogy enyém euro3 as volt , vákum vezérelt turbó. A faceliftesek már euró 4 motorral jöttek , elektromosn vezérelt turbóval. azok fél, egy literrel kevesebbet fogyasztottak. A kitapostam a belét, nálam azt jelentette hogy éjszaka, a 3 as pályán 560 km 200 km/órával, ha minden klappolt akkor 3.5 órán belül összejött. Mostani 5 ös mondeom sokkal többet fogyaszt .

@andras centgraf Hogy hogy? Az enyém lényegesen kevesebbet fogyasztott. Én is jártam vele németekhez de ha kitapostam a belét is alig tudtam megetetni vele a 6 litert. Ritkán ment 6 fölé. Utasaim addig nem hittek nekem amíg begurultunk egy kútra és látták mennyit tankolok. Érdekes. Önmagában az sem sok de ez a motor ennél is takarékosabb

@L R Nekem, sok százezer km autópályás fogyasztás, (Németország) 130nál kb 5.5, 160nál 6.5 -6.8. tartós 180-220 ,8-9 liter.

@Péter Balázsi milyen kopás jelentkezik a gumiknál?

@L R így igaz, nem HDI, hanem saját Ford motorok voltak ezekben :)

@Dániel Barla Szabó mondjuk egy hét alatt gondolom nem mentél még vele 10 ezer km-t.. Az gáz valóban hogy 1 litert megeszik 1000 km-en, de ha egy 16 éves motornál a következő olajcseréig rá kell tölteni 1 litert, azt én még nem tartom tragédiának. :D

@Dániel Barla Szabó Mennyibe került a művelet ha nem titok? :O

@Soma Kun-Szabó mk2-es focusom 2.0 benzin, 1l/1000km volt, 1 hete lett megjavíttatva, azóta 0.

Ez ennél a motornál teljesen normális, a bajok ott kezdődnek mikor a 7dl olaj már megvan 1000 km alatt is. :D Nekem a 2.0 MZR 1 liter olajat csipeget meg 10 ezer km alatt, 5 éve van nálam azóta mindig ez a jellemző, bár dinamikusan használom az autót.

@Péter Bukai Hát kb. fele-harmada autópálya. És valóban nem 3800 fordulatszámon szoktam használni mivel ez egy pici motor így a 140km/h-hoz nekem olyan 4800-as fordulatszám tartozik, de bevallom szoktam gyorsabban is. Általában 1-2 fő plusz sok csomag. Kivéve ha viszem a bicikliket, mert a tetőcsomagtartóval 130km/h a megenegedett legnagyobb sebesség. Az kb. 4400-as fordulat. Amúgy szerintem a 3800-as fordulatszám egy benzines autó esetében nem sok. Ráadásul folyamatos stabil üzemben a legkisebb az olajfogyasztás szerintem.

@Gabor HD Melyik TDCI? volt ám pár fajta. Folyamatosan fejlesztették, egyáltalán nem lehet általánosan hivatkozni rá. en.m.wikipedia.org/wiki/Ford_Duratorq_engine

@Ortner Endre Ugyanaz mint a 2.0 tdci mint motor, csak a térfogat más..

Ez nem 2.0 tdci. És nem transitban van.

Hasonló az én tapasztalatom is. Próbálkoznak a Fordnál a dízellel, de amikor jót akarnak akkor csak egy Peugeot dízel lesz a vége.

Így van, ha akkor vásárolja mikor cserések lesznek ezen alkatrészek bőven bőven túl haladja a vételárat, és a racionalitást bőven túl haladja. Összességében alacsony fogyasztás, de nem alacsony szervizköltségekkel, alapjába véve a gyári minőségű kopó alkatrészek sem olcsóak hozzá.

Ez így van,de ez sajnos igaz az összes többi ennyi idős 250k km feletti futott dízel esetén is. HA karban vannak tartva ezek még mindig jó autók, ha nem figyelnek oda, ütik vágják őket, akkor nincs min csodálkozni.

Adj hálát istennek!! 😆

@Gabor HD Nem füstöl mindegyik. Nagy terhelés relatív, nem nyomtuk ki a szemét. 100.000 km-el vettük, a gyári cuccok voltak benne, és akkor is, amikor eladtuk, a mi kezünk alatt ment 300.000-t. Volt egy facelift előtt 2.0 tdci-nk is, az kintről behozott volt, 420.000 km-nél egy részeg belénkjött, annál is a "főbb alkatrészek" gyáriak voltak, sose voltak cserélve. Vigyázni kell rá, nem betartani a 20.000-es olajcserét és ennyi... Én is hallottam, hogy másoknál behalt, stb., nekünk akkor lehet mindkettővel szerencsénk volt ;)

Mindegyik füstöl a részecskeszűrő hiánya miatt nagy terhelésen. Gyári porlasztó, nagynyomású ennyi km-nél elég ritka ezeknél a típusoknál nem is igen hallottam róla illetve márkaszerviz is megerősített anno. Vélhetően előző tulaj már cseréltette számodra. Jóval korábban kellett cserélni nálam is.

@András Szörényi egészségetekre. Az én hibám, hogy éhgyomorra ültem le videót nézni. XD

Kedves Yellow! Nekünk is jókor jött az infúzió a sütivel:-)

:)

Inkább azért, ha fel is törik az autót, nem lehet azonnal a motortérhez is hozzáférni, hadd szóljon a riasztó.

Kedves Dániel! Köszönjük az infót, ezt nem tudtuk. Üdv, Szörényi András

Lehet, hogy rosszul tudod, és akkor jogosan maradt ki...

@Gabor HD így van, csak reszelgették mindig az aktuális környezetvédelmi előíráshoz, 2.0-2.2-2.4 is volt ebben a motorcsaládban

@Janos Varga Én úgy tudom a 2.2 ez is már puma motor család tagja?

Nem. Ez a regi transit motor. Ezt valtotta a puna.

Háppersze. Minden fos, csak a Ford az autó.

@Gerrard Steven viszont kegyetlen jól világít és ahogy mások mondták pikk pakk cseréled benne az izzót

@andras centgraf na ezért szarok a Fordok is tervezési hibák sokasága!

@Gerrard Steven nem sajnos... mk5 mondeo, csak nem ledes lámpával hanem halogén "gyertyával" . legalábbis ami benne az nem volt több mikor megvettem. Első lökháritó leborit , alul maradhatnak csavarok, felül hűtö felett boritás leszed, elsö kerék dob félig kibont , 2 lámpa , igy 2 oldalt. nem árt vannak tartalék patentek, több méretben.. 3 csavar fogja a lámpát 1 x kerékdobból, 1x felülről, 1x meg alulról a leboritott lökháritó irányából lehet lazitani. Nem kommentálom. Autószerelőm , mondhatom barátom is, de a izzó csere után 2 hétig nem mertem környékére menni , régen hallottam embert ilyen izesen és hosszan káromkodni. Most már rutinosak vagyunk , menne fele idő alatt is..

@andras centgraf gondolom szar Francia vagy Olasz kocsi azok ilyen ökör vadbarmok!!

@Gerrard Steven bocs hogy beleszólok, de az az ocsmány lámpa zseniális, 2 stift kihúzása után ki lehetett buktatni teljesen. Izzó csere 5 perc volt, Mostani kocsimban 2 elsö lámpában cseréltünk izzókat erősebbre, több mint 3 órás mutatvány vol, fél orrát le kellett bontani a kocsinak...

@Péter Bódi Én is az lettem volna a helyedben :) pedig tudom, hogy a Fiat főleg kisautóban jó, és az 1.2 kiforrott, egyszerű darab. Adott célra kell megfelelő autó. Volt Tipo 1.9 TD nekünk, sok részletben olasz volt, de kifejezetten szerettük, és semmi nagy baja nem volt. Persze, nem is Mercedes-t vártunk :)

@Ortner Endre Volt például amikor azt mondtam, hogy emelem kalapom és megkövetem az adott márkát. Hibáztam, hogy előítéletes voltam. Ilyen volt pl. a Fiat Punto 1.2. Mindenhol a rosszat hallottam róla, Viszont bekerült a családba és nagyon kellemesen csalódtam.

@Péter Bódi Minden relatív. Nem tudod nekik milyen szempontjaik vannak, mihez mérik. Amit pl nagyon szeretünk, azzal szemben megbocsájtóbbak vagyunk :) Nálad máshol van a határ, oké, de ha valaki hosszabb ideig használ egy járművet, akkor a hibák természetesek. Kérdés hogy a hibák mennyire könnyen javíthatóak, és emellett mit nyújt az adott jármű. Ha neked sok év autó tulajdonlás és használat mellett nem voltak ilyen tapasztalataid, akkor vagy sokszor cserélsz időben járművet, vagy csak szerencsés vagy :)

@Ortner Endre Én nem hibáztattam a tipust. Viszont 60000km alatt ráköltesz egy autóra 400000-et azt ne mondjuk már, hogy jó. Gondolom a lakatolás, a fényezés és az alkatrészek cseréje az nulla forint volt. Megy napi 40kmert. Na puff.

@Gerrard Steven Egy lesajnált autó tipus. Skoda Fabia 1.4 Hozzátenném, hogy vonóhorgos, és kapott bőven.

@Gabor HD nekem is van külön, de akkor légyszi mondd meg nekem, hogy ha gyárilag alufelnid van, akkor a lemez-felni pótkerékhez kaptál külön 4-5 lemezfelni-kerékcsavart is? Mert én olyat még nem hallottam, hogy a potkerékhez adnak külön csavart ... 🙄

Ennél a típusnál nem mindegy, nem biztonságos alufelni csavart használni az acélhoz, nálam is külön van, más fajta.

Azokat kell hetente rádugni😀

@Csaba Ritecz Én idén már nem váltok ide, én itt lakom Gárdonyban. Meguntam ezt a tavat, mert egy rakás💩💩💩💩

@Kocsándi Antal Na azért annyira nem akarom kipihenni magam voltam koárbban annyi legyen elég ki tudtam magam pihenni 😂😂😂

@Csaba Ritecz Gyere haver a Velencei-tóra bojlizni. Itt akár életed végéig aludhatsz, akkor sem fog csipogni😂😂😂( nincs hal a tóban)

@József Csonka olajat enyém se ette és 300 ezer után volt cserélve a kuplung meg a kettőstömegű, szívósort kellett 250nél felújítani, szerintem a leg élhetőbb és hálásabb a normál hétköznapi használathoz ez a motor az mk3 palettán.

@Kocsándi Antal Nekem 310.000 van benne de még a gyári jó mondjuk már mostanában idén cserélve lesz

Kedves Gyula! Nagyon köszönjük! Folytatjuk nemsokára 4G A6-tal, Foresterrel, Alfa 159-cel és más érdekes autókkal. Üdv, Szörényi András

@King_ Adam_ szerinted Mondeo tulajként én nem vagyok túl ezeken a körökön? 😀 Tisztában vagyok vele mit jelent egy ilyen művelet, a teljesség igénye nélkül nem írnám végig a folyamatot. Ettől függetlenül szeretem az autót. Csak gondolom neked nem állt meg annyiból mint nekem, ezért a negatív visszhang.

@Mészáros Imre Az én autóm is átesett a felújításon! Te olvastad én tapasztaltam.

@King_ Adam_ egyik mondeo csoportban olvastam: 3 féle tdci motor van, amelyik átesett már befecskendező felújításon, épp felújításra vár vagy a jövőben kerül felújításra 😀

@King_ Adam_ addig nem lesz meg 😂😂😂

Majd ha villog a malacfarok... majd nem így vélekedsz róla :)

@Janos Varga Porlasztó nagynyomású esetén a bontott lehet még rosszabb főleg az állás miatt, így abból hosszútávon csak újat érdemes..

@westcoastog na igen , az ilyen mestereknek is rá kellene csapni a kezükre...

@Csaba Benga Hát igen, legfőképp az ajtók alját. Küszöb nálam is bajos, előzőleg valami szaki lakatos rágittelt meg fényezett a rozsdára, most meg porlik el a küszöböm sarka. Szerencsére még csak az egyik oldalt..

@westcoastog az a baj, hogy facelift előttieket ráadásul szereti a rozsda, minden évben lakatolni, meg értelmetlen.

@Janos Varga Ez ígyvan, kinek mit ér, nekem most ez az mk3 a becsípődés, és próbálom minél jobb állapotban tartani, másnak csak közlekedőedény. :)